地鐵車（chē）站是地鐵工程的重要組成（chéng）部分。地鐵（tiě）車（chē）站的給排（pái）水及消防施工內容瑣碎，與其他專業交叉多。地鐵車站給排水及消防有公共民（mín）用建築的一般共性，也有其地鐵工程的特性。

下麵結合（hé）鄭州地鐵3號線給排水及消防的施工談談自己的看法和體會。

2地鐵車站給排水

2.1金（jīn）屬（shǔ）軟（ruǎn）管及補（bǔ）償器

地鐵（tiě）主體結（jié）構較（jiào）一（yī）般公共民用建築複雜，車站（zhàn）跨度（dù）大，變形縫多，泵多。對（duì）管道安裝的抗（kàng）震性、耐腐蝕性有較高的要（yào）求。金（jīn）屬軟管和補償器要（yào）根據現場的實際情況和相關技術要求進行安裝。當設（shè）計（jì）末注明時，要特（tè）別注意金屬軟管（guǎn）和補償器的選型。

選（xuǎn）擇要素：

1．公稱直徑及接頭型式；2.工作壓力；3.輸送介質；4.工作環境；5.長度。

2.1.1金屬軟管（guǎn）

金屬軟管是一種柔性（xìng）管（guǎn）路元件，在管道穿越（yuè）變（biàn）形縫（féng）時應（yīng）安裝金屬軟管，補償管道由於（yú）基礎沉降等引起的各方（fāng）向的位移，吸收振（zhèn）動能量。

金屬軟管在地鐵車站中主要安裝在變形縫處。變形縫主要分布在車（chē）站進區間處，風道接近風閥牆處。 2.1.1.1金屬軟管設置原則

根據現場實際選（xuǎn）擇（zé）不同長度的金（jīn）屬軟管。一般軟管公稱直徑（jìng）和管子公稱（chēng）直徑相同，軟管的長度根據變形縫沉降（jiàng）程度、安裝偏差等因素產（chǎn）生的位移來確定。

地鐵專用金屬軟管

2.1.1.2不鏽鋼金屬軟管安裝（zhuāng）注意事項

儲存和運輸金屬軟管（guǎn）時，要輕拿（ná）輕放，以免金屬網傷手；

施工現（xiàn）場（chǎng）安裝金屬軟管時要注意保護（hù），以免焊渣濺金屬軟管；

安（ān）裝金屬軟管時應保證一定（dìng）的自由度，以免金屬軟管承受拉應力。為安裝方便，可增加拉（lā）杆後在安裝（zhuāng）。

2.1.2補償器（qì）

補償器屬於非標產品，補償量和安裝位置須符（fú）合設計及產品技術文件的要求，並應根據設計計算的補償量進行預拉伸或預（yù）壓縮。本站采用（yòng）軸向型內壓式波紋（wén）補償（cháng）器（TNY），主要生產用於補償軸向位移。部分廠家的產品也可以補（bǔ）償橫（héng）向位移、軸向與（yǔ）橫向合成位移（yí）和角位移的能力。

波紋管脹節上的拉杆主要是運輸過程中（zhōng）的（de）剛性支承（chéng）或作為產品予變形調整用。拉杆是否（fǒu）拆除應根據廠家拉（lā）杆的作用而定，臨時固定杆應在試壓結（jié）束（shù）後拆除，如（rú）果是承力構件和導向拉杆不可除。

地鐵管線專用波紋補償器

2.1.2.1補償器安裝注意事項

1、為了使波紋管處於良好的工作狀態，安裝時不能（néng）用補償器的變形（xíng），包括軸向（xiàng）、橫向、扭轉（zhuǎn）等來（lái）調正（zhèng）管係位置安裝誤差。

2、補償器所（suǒ）有的活（huó）動（dòng）元件不得被（bèi）外部構件卡死或限製其活（huó）動部位正常動作

3、 裝有補償器的管線在運（yùn）行操作中，閥（fá）門開啟和關（guān）閉要（yào）逐漸進行，以免管道線內壓力急（jí）劇（jù）變化，造成支架或補償器損壞（huài）。

4、支架須符合設計要求，嚴禁在支架（jià）未安裝好之前在（zài）管（guǎn）線內試壓，以免將補償器（qì）拉（lā）壞。

5、如需保溫的管道，應保溫在補償器外保護套上，且不得使用含氯的保溫材料。

6、波紋管是用薄壁不鏽鋼板成型的，因（yīn）此在（zài）運輸（shū）、保管時間要注意不要（yào）敲擊、劃傷（shāng）、引弧、焊（hàn）接飛濺等原因（yīn）使波紋管損壞。

2.1.2.2補償器（qì）支架設置原則

1、靠近補償（cháng）器的部位應設置導（dǎo）向架， 個導向支架與（yǔ）補償器的距離應小於或等於4倍公稱直徑， 第二個導向支架與個（gè）導向支（zhī）架的距離應小於或等於14倍公稱直徑， 以防止管道有彎曲和徑向偏移造成補償器的破壞。2、兩個固定支座間僅能布置一個補償器